/NovinarBG.com/ В Русия са възобновени летателните изпитания на нов граждански самолет – регионалния турбовитлов самолет Ил-114-300. Защо бързото пускане на тази машина е толкова важно за страната ни, какви бяха трудностите при нейното създаване и как в крайна сметка бяха преодолени?
На 31 март стана известно, че Обединената авиостроителна корпорация (ОАК) е възобновила програмата за летателни изпитания на Ил-114-300, в рамките на която вторият прототип на самолета извърши първия си полет от летището на филиала на ОАК, ЛАЗ “П.А. Воронин”. Полетът е продължил 40 минути и се е проведе на височина до 900 м и със скорост до 230 км/ч.
„Производителите на самолети все още имат голям обем работа по сертифициране на самолета Ил-114-300, включително летателни тестове. Съвременните регионални самолети руско производство са изключително необходими за решаване на проблемите, поставени от ръководството на страната пред въздушния транспорт. Това е повишаване на мобилността на нашите граждани, увеличаване на интензивността на въздушния трафик в Русия с един и половина пъти до 2030 г.“, отбеляза ръководителят на Федералната агенция за въздушен транспорт Дмитрий Ядров.
Всъщност преди няколко години ръководството на страната постави задачата да създаде свой собствен регионален пътнически самолет. „Знаем колко е трудно да се доставят пътници в Далечния изток, Източен Сибир и в рамките на регионите. Често хората трябва да летят до близките съседни региони през Москва или Санкт Петербург. Това е абсолютно неприемливо. В този смисъл нашите собствени регионални самолети, особено с възможността да кацат и излитат от неасфалтирани писти, са от голямо значение“, каза президентът Владимир Путин още през 2016 г. И сега тази задача е близо до изпълнение.
Какво е „регионален самолет“?
Днес вътрешният въздушен транспорт е свързан до голяма степен с полети от типа „Град – Москва“ и „Москва – Град“. С други думи, за полет, например, от Перм до Нижни Новгород за трансфер между два полета, трябва да използвате летищата на въздушния хъб на столицата. И всичко това, защото директен полет от Перм до Нижни Новгород лети условно само два пъти седмично, а полетите през Москва – ежедневно и дори няколко пъти на ден. По-честото летене между региони предвид настоящия флот и пътнически трафик е твърде скъпо и нерентабилно.
За да решим този проблем, се нуждаем от специализиран регионален самолет, който да осигурява по-евтин транспорт и да превозва по-малко пътници. Това трябва да бъде малък самолет, предназначен за 20-110 пътници и способен да обслужва маршрути с обхват от 500 до 1500 км.
В СССР основният регионален самолет в следвоенния период е Ил-14, а от 60-те години на миналия век – Ан-24, който се произвежда до 1979 г. И до днес голям брой стари Ан се използват както в страните от бившия СССР, така и в много страни от Азия и Африка. В началото на 80-те години флотът от турбовитлови самолети Ан-24 започва да остарява – точно по това време в сегмента на регионалните самолети започва треска за нов тип двигатели: турбореактивни. В СССР Ан-24 започва да се конкурира с такива самолети като Як-40 и Як-42.
Изглежда, че бъдещето на местните полети принадлежи само на турбореактивните самолети – те осигуряват по-висока скорост на полета и по-ниски нива на шум. Цената за тези предимства обаче е по-лоша горивна ефективност в сравнение с турбовитловите. Наследникът на съветските турбореактивни регионални самолети в Русия днес е “Суперджет” (ЕсДжей0100), който активно участва в замяната на вноса.
В такава ситуация инициативата на конструкторско бюро “Илюшин”, представена в началото на 80-те години, изглежда остаряла: те излизат с предложение за създаване на нов 60-местен турбовитлов пътнически самолет за местните авиокомпании, Ил-114.
Турбовитловите двигатели обаче имат най-важното качество: те са по-подходящи за излитане от неасфалтирани, ледени и други зле подготвени писти. В допълнение, турбовитлови самолети са много по-малко взискателни към дължината на пистата. Което е значително предимство за регионален самолет, насочен към мрежа от местни летища. Особено в страна с толкова големи разстояния като Русия.
Ил-114-100 и Ил-114-300
Съдбата на оригиналния вариант на Ил-114 се оказа тъжна. Прототипът на самолета направи първия си полет през март 1990 г., но изпитанията, разработката и сертифицирането на самолета бяха изключително забавени на фона на разпадането на СССР. Поради липса на средства сертификатът за летателна годност на Ил-114 от ОАК е получен едва през 1997 г.
Друг удар за бъдещето на Ил-114 е решението той да бъде произведен в Ташкентската авиационна производствена асоциация “Чкалов”. С разпадането на СССР тя се оказва на територията на независим Узбекистан. До началото на 2000-те години тя е изгубена като фабрика за самолети, преминавайки към дребномащабно производство на битови предмети за населението.
В резултат на това първата версия на Ил-114, наречена Ил-114-100, е построена в малка серия от едва десет самолета, които бяха спрени от експлоатация към средата на миналото десетилетие. Ил-114 щеше да остане задънена улица в самолетостроенето, ако не бяха промените в сегмента на регионалните авиолинии, настъпили в средата на 2000-те години.
По това време нарастващите цени на авиационното гориво доведоха до преразглеждане на използваните подходи. Класическият 50-местен турбореактивен регионален самолет стана нерентабилен. Високата цена на билета и невъзможността да се използват евтини летища без дълги висококачествени писти направиха турбовитловите двигатели отново привлекателни.
На този фон конструкторското бюро “Илюшин” реши да се върне към модификацията на Ил-114, като вземе предвид новите реалности. През 2014-2015 г. започна работа по проекта на обновения пътнически самолет Ил-114-300.
Решено е на самолета да се монтират два нови турбовитлови двигателя ТВ7-117СТ-1 с мощност 3100 к.с. в режим на излитане. Тези двигатели осигуряват впечатляващо увеличение на мощността – старият Ил-114-100 е оборудван с TВ7-117СМ, всеки от които произвежда само 2620 к.с. с. на режим излитане и 2000 к.с. във въздуха.
Новите ТВ7-117СТ-1 имат по-широки граници на регулиране на мощността. Това намалява изискванията за дължина на пистата и намалява разхода на гориво. Освен това двигателите бяха оборудвани с нови шествитлови AB112–114, което значително намали шума в кабината.
Така новият Ил-114-300 може да излита и каца на тези летища, където неговият конкурент “Сухолй Суперджет” просто не може да лети. Повишената горивна ефективност на турбовитлов самолет също позволява да се намалят цената на билетите и разходите за превоз на стоки.
Корекция на грешки
През декември 2020 г. за първи път излетя първият прототип на Ил-114-300 с новите двигатели ТВ7-117СТ-01. Това беше екземпляр, чийто фюзелаж и основни системи бяха създадени през 90-те години в Ташкент. По същото време е произведена още една машина от тази модификация, но изцяло в домашни условия. Днес различни компоненти за самолети се произвеждат във Воронеж, Уляновск, Нижни Новгород и редица други региони на страната.
Изпитанията на новия самолет обаче бяха прекратени през 2021 г., след катастрофата на друг самолет – военнотранспортния Ил-112В. И двата самолета всъщност бяха обединени от един двигател. „Необходимо е да се анализират детайлите и обстоятелствата на случилото се с Ил-112В, включително анализ на обективни данни от полетния запис. Поради това известно време няма да се извършват изпитателни полети на прототипа на самолета Ил-114, оборудван с подобно задвижване”, се казва в официално изявление на производителя.
И сега полетните тестове са възобновени. Новият Ил-114-300, изцяло произведен в Русия, излетя във въздуха. Освен това това всъщност съвпадна с друго, не толкова забелязано събитие: два хеликоптера Ми-38 от компанията “Колимска Авиация” бяха предадени на клиента и отидоха на работното си място в Магадан. Но Ми-38 е оборудван с практически същия двигател, само в модификацията за хеликоптер ТВ7-117В.
В последно време разработчикът и производителят на двигателя, компанията “Климов”, извърши впечатляващо количество работа по проектиране и тестване. „През 2024 г., започвайки от първото тримесечие, планираме да доставим още поне шест двигателя в серийна форма за подкрепа на програмата Ил-114-300“, каза Всеволод Елисеев, генерален конструктор на “Климов”, в средата на миналата година.
Модифицираният дизайн премина стендови изпитания в размер на 1800 цикъла, а Авиационният регистър на Руската федерация през януари миналата година издаде типов сертификат за двигателя TВ-117ТС-01. Както летателните изпитания на Ил-114-300, така и предаването на Ми-38 на клиента означават едно – основните параметри на двигателя ТВ7-117СТ-1 са приведени в работно състояние.
С първия полет на обновените двигатели Ил-114-300 навлиза в решаващия етап на изпитания. Като минимум тази и следващата година ще бъдат посветени на щателно тестване на модернизирания ТВ7-117СТ-01 във всички режими и ще се уверим, че е напълно надежден. Както по-рано заяви Министерството на промишлеността и търговията, серийните доставки на Ил-114-300 за авиокомпаниите трябва да започнат през 2026 г. Общо до 2030 г. се планира да бъдат произведени 70 такива машини. Руските региони най-накрая ще получат надежден, евтин и непретенциозен пътнически самолет от напълно местно производство.
Превод: В. Сергеев
